新任大飛機公司副總經理的ＡＲＪ２１項目公司總經理羅榮懷對記者說，研制大飛機本身，也許很多年都掙不到錢，但這個研制的過程，卻能為國家帶來巨大的產業拉動和經濟增長。日本一項研究表明，如果將民用船舶業對產業拉動以１元錢計算，那么家電為４５元，汽車為８０元，而大型客機為８００元；同時，從投入產出效益來看，每向航空工業投入１萬美元，１０年后大約可以產生５０萬至８０萬美元的收益。

    美國蘭德公司一項研究表明，由飛機技術派生的衍生產品的銷售額，是航空產品本身銷售額的１５倍，而航空業帶動技術升級、產業延伸的效應則更大。

    中國生產力學會會長王茂林認為，一架大飛機由３００萬到５００萬個零部件組成，這些零部件需要有數千家配套供應商生產，由此，相關的產業都會拉動起來，并帶來巨大的產業升級機會。

    王茂林表示，大飛機帶來的機遇，舉例來看，比如飛機上的座椅外套、地毯等都有非常高的技術標準和要求，這就有助于推動國內紡織行業升級。相關行業將受大飛機項目的帶動而競相開展技術創新。

    專家認為，從整體來看，站在工業之巔的“大飛機”，其產業覆蓋機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類，集成了數學、空氣動力學、材料學、人機工程學、自動控制學、流體力學等上百種學科和７０００余項技術；同時，大飛機涉及的產業鏈，自上而下涉及從能源資源到生產加工、制造集成、信息技術、貿易物流、金融服務等整個“產業流域”。

    “由此，大飛機就不同于汽車、船舶、鋼鐵等狹義的制造行業，而起到了串起一個個產業‘肋骨’的‘經濟脊梁’作用。”曾擔任大飛機專項論證小組協調員、觀察員，后任上海國防科工辦軍工處副處長的何志慶對記者說。

    在航空業界，不少專家一直津津樂道于美國里根時代的“星球大戰計劃”。上海市航空學會會長徐春棟說，雖然“星球大戰計劃”花了很多錢也沒有搞成，但作為意外的收獲，此舉極大地推動了美國高科技發展和產業孵化。在日本，有關研究部門在對５００項技術擴散案例分析發現，６０％的技術源于航空工業。

    航空工業帶動的出口和就業，也相當驚人。數據顯示，２０００年法國航空航天工業營業額１６２７億法郎，其中出口占７５％，外貿順差達６４０億法郎。２００１年，航空航天工業直接從業人員有４３．６萬人，而由航空航天工業帶來的歐洲就業人數達到１２０萬人。

    何志慶說，或許是基于上述“意外的收獲”，不少國家不惜耗時間耗財力對航空工業給予重點扶持，成為大國必爭的戰略性產業。美歐經濟合作與發展組織將大飛機制造業列于知識經濟產業的首位。

    與此相伴，航空工業間的競爭也就成了“詩外的功夫”。何志慶認為，產業化不只是一種“效果”，各國在發展航空工業時，事實上已把“產業化”作為成功標準和發展原則。

    一些航空業內人士表示，我國在未來研制大飛機的過程中，將首先在電子工業、數控機床、鍛件制造、冶金、復合材料、通用部件、儀器儀表等領域形成巨大的需求，并推動這些原本較為薄弱的行業實現產業提升。