焊接切割行業現狀與自主創新戰略
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| (發布日期：2008-5-16 9:50:39) 來源：中國建材網 |
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焊接是一種將材料永久連接，并成為具有給定功能結構的制造技術。幾乎所有的產品，從幾十萬噸巨輪到不足1克的微電子元件，在生產制造中都不同程度地應用焊接技術。
焊接已經滲透到制造業的各個領域，直接影響到產品的質量、可靠性和壽命以及生產的成本、效率和市場反應速度。
中國2005年鋼產量達到3．49億噸，成為世界最大的鋼材生產與消費國，而焊接結構的用鋼量也突破1．3億噸，相當于美國一年的鋼產量，成為世界上空前最大的焊接鋼結構制造國。
從2005年中國完成的一些標志性工程來看，焊接技術發揮了重要作用。例如三峽水利樞紐的水電裝備就是一套龐大的焊接系統，包括導水管、蝸殼、轉輪、大軸、發電機機座等，其中馬氏體不銹鋼轉輪直徑10．7m高5．4m重440t，為世界最大的鑄－焊結構轉輪。該轉輪由上冠、下環和13或15個葉片焊接而成，每個轉輪的焊接需要用12t焊絲，耗時4個多月。神舟6號飛船的成功發射與回收，標志著中國航天事業的巨大進步，其中兩名航天員活動的返回艙和軌道艙都是鋁合金的焊接結構，而焊接接頭的氣密性和變形控制是焊接制造的關鍵。2005年底由第一重型機械集團為神華公司制造的中國第一個煤直接液化裝置的加氫反應器，直徑5．5m長62m厚337mm重2060t，為當今世界最大、最重的鍛－焊結構加氫反應器，采用國內自主知識產權的全自動雙絲窄間隙埋弧焊技術，每條環焊縫需連續焊接5天。
西氣東輸的管線長4000km，是中國第一條高強鋼（X70）大直徑長輸管線，所用的螺旋鋼管和直縫鋼管全部是板－焊形式的焊接管。2005年我國造船的總噸位達到1212萬噸，占世界造船總量的17％，居于日、韓之后，穩居世界第三位，正向年產2500萬噸的世界水平邁進。國內制造的30萬噸超級油輪、新型5668標箱集裝箱船、15萬噸散裝貨船，以及為世界矚目的，被稱為“中華第一盾”的170艦，都是中國造船界的驕傲，船體是典型的板－焊結構。另外，上海中瀘浦大橋是世界最長的全焊鋼拱橋；國家大劇院的橢球型穹頂是世界最重的鋼結構穹頂；正在修建的奧林匹克主體育場的鳥巢式鋼結構重4萬多噸，也是世界之最。這些大型結構都是中國焊接制造的最大、最重、最長、最高、最厚、最新的具有代表性的重要產品。由此可見，焊接在國民經濟發展和國防建設中具有非常重要的地位和作用。從“十一五”規劃的二十項國家重大技術裝備的研制項目可以看出，在百萬千瓦級核電機組、超超臨界火力發電機組成套設備、高水頭超大容量水電機組、大型抽水蓄能機組、30～60萬瓦級循環硫化床（CFB）鍋爐的成套技術裝備、百萬噸級大型乙烯成套設備、百萬噸級大型對苯二甲酸成套設備、大型煤制氣成套設備以及大型煤礦綜合采掘成套技術與裝備中，焊接制造都是關鍵制造工藝之一。
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